SOLO DPF NISSAN QASHQAI 1500 DCI 7/08- OE 20800JD50B

Il FAP o DPF non e’ un silenziatore ma una parte importante del controllo emissioni e non può essere semplicemente installato, si deve portare il veicolo allo standard del produttore prima di installare il FAP nuovo o rigenerato .

L’omissione di queste procedure invalida la garanzia.

Il FAP o DPF non e’ neppure un catalizzatore e, tranne che per alcuni tipi, NON contiene minerali nobili, è un puro filtro in “cordierite” o “carburo di silicio” quindi è impossibile il mal funzionamento se sono state prese tutte le precauzioni ed eseguita correttamente l’installazione.

Prima di procedere all’installazione :

1. Sostituzione del sensore di pressione
2. Sostituzione dei sensori di temperatura
3. Nel caso  delle  vetture:  Fiat  Croma,  Opel  Zafira,  Alfa  Romeo  159,  controllare SEMPRE l’efficienza  del collettore di aspirazione (aperture valvole), verificare (meglio sostituire) la valvola EGR, sostituire i sensori si ossigeno.
4. Montare il FAP / DPF nuovo
5. Collegare il PC diagnostico alla centralina ed avviare il programma per l’installazione del nuovo FAP

/ DPF e prendere nota dei CODICI di errore presenti: attenzione è importante annotare i CODICI e NON la descrizione.

6. Azzerare gli errori in memoria come consigliato dal programma.
7. Eseguire una rigenerazione forzata come consigliato dal programma.
8. a.      ATTENZIONE: se viene omessa la rigenerazione del FAP / DPF, la centralina non riconosce l’esistenza di un nuovo componente e continuerà a lavorare come se ci fosse ancora quello precedente, non facendo avvenire le rigenerazioni periodiche previste.

Quando il FAP/DPF si intasa il sensore di pressione comunica un intasamento recidivo dovuto ad una pressione differenziale non variabile (prima e dopo la rigenerazione) ma stazionaria (pressione ante e post la rigenerazione identica) ad un valore fisso e/o superiore al limite imposto come parametro progettuale dal costruttore del veicolo.

Questo blocco  si  può  eliminare solamente  facendo  verificare  alla  centralina  che il  FAP/DPF è

tornato come nuovo con le operazioni 7

In alcuni casi potrebbe verificarsi che la rigenerazione forzata (operazione 7), sia difficile o addirittura impossibile; è necessario accertarsi comunque che la procedura di rigenerazione periodica parta correttamente in questo modo:

Misurare la pressione a monte ed a valle del FAP/DPF: a regime minimo deve dare 0/0.2mbar.

Accelerando deve dare 0.2/0.4mbar, oppure seguire le indicazioni tecniche del costruttore.

Percorrere alcuni km su strada ed osservare l’andamento delle pressioni.

Mano mano che il FAP/DPF si riempie, la pressione a monte deve aumentare e quando supera un certo valore, deve partire la rigenerazione a seguito della quale la temperatura del primo sensore K deve superare i 600°C e successivamente la pressione deve scendere ai valori iniziali (quelli misurati all’inizio del test)